俄罗斯民用航发为什么升级后的PS-90A3发动机仍然没有量产

　　有关的一位观察员，热切地写道，对 PS-90A 飞机发动机的需求正在增长。

　　他指出，今天 PS-90A 是唯一的第4代飞机发动机，今天已经大规模生产和大批量生产，以满足国内飞机制造商的需求。他还强调，PS-90A飞机发动机正在不断改进。

　　尽管如此，但现在说 Perm Motors 已经建立了 PS-90A 涡扇发动机现代化版本的大规模生产并不断对其进行现代化改造还为时过早。

　　因此，现在是时候澄清事实了，尤其是在喀山飞机工厂计划研究出该机器的所有最新组件、组件和零件的 Tu-214 飞行实验室的第一个进口替代版本，以及第一个起飞的实验性Il-96-400M，由于某一些原因，他们的机翼下没有 PS-90A 发动机的最新和最现代的改装。

　　此外，今天俄罗斯航空公司对这两种装配这种发动机的飞机都没有需求，尤其是在人们期望 MC-21 配备更现代的第 5 代PD-14 发动机（包括其长途版本）的背景下。

　　值得注意的是，PS-90A 由传奇设计师帕维尔·索洛维约夫（Pavel Solovyov） 于 1989 年开发，是同种类型的产品中第一台也是唯一一款俄罗斯系列旁路涡扇发动机，已获得国际型号证书IAC AR、ICAO 和欧洲 ETOPS。

　　也就是说，配备这些发动机的国内飞机是第一个能够不受任何限制地进行国际客运航空的飞机。

　　让我提醒您，今天PS-90A 发动机位于Tu-204/214、Il-96和Il-76飞机的机翼下。然而，在这种情况下，需要我们来关注的是该发动机有多种修改，包括基本版本 - PS-90A 及其后续修改 PS-90A1、PS-90A2、PS-90A3，并还有当今生产最多的 PS-90A-76 之一，它是专门为取代 Il-30 运输机上过时的 D-76KP 而开发的。

　　PS-90A3系列发动机是常规使用的寿命长且经济高效的最现代选择之一。然而，正如我之前提到的，到目前为止，还没看到一架飞机，包括那些已飞上天空的飞机，配备了这个发电厂。

　　作为参考，PS-90A3版本的飞机发动机其实就是PS-90A2发动机的进口替代版本，它更具资源性、更省油，2009年通过认证，与美国普惠公司合作专门为图-204CM开发。

　　在PS-90A2开发时，PS-90A发动机的基本版本已经通过认证，批量生产并安装在国内飞机上，彼尔姆发动机公司当时在90年代初与美国普惠公司合作，将其提高到更现代和更具竞争力的水平。

　　考虑到苏联解体后，选择与西方和解的路线年，彼尔姆发动机制造商在工业和贸易部的支持下，开始与美国公司普拉特&惠特尼的工程师一起考虑对PS-90A进行现代化改造的可能性。

　　此外，当时的普惠公司已非常熟悉俄罗斯航空工业的悲惨情况，并且非常了解PS-90A的弱点和问题，并提供了合作。

　　飞机发动机的现代化对于制造一架基于乌里扬诺夫斯克版的 Tu-204 的两名机组人员的现代飞机是必要的，也还是为了保持国内民用航空业的能力并获得美国技术。

　　当时，已经很清楚，在苏联时开发的Tu-204被预测将成为空客 A320 和波音 737 的竞争对手，即使在开发阶段也明显逊色于该级别的西方客机。然而，在资源和燃油效率方面没有竞争力的发动机，启动这一个项目是毫无意义的。

　　正如尤里·列舍特尼科夫所说，出于绝望，最高层决定恢复与普惠公司谈判。他强调，美国国务院随后也直接监督了这个问题。

　　据他介绍，美国人不能让这项协议失败，俄罗斯人将开始我们自己所带来 PS-90A。他们明白，获得对 Perm Motors 的控制权以换取向俄罗斯专家提供技术在美国被认为是一笔极好的交易，此外，他们已拥有更现代、更经济的此类减速发动机。

　　正如工厂测试所表明的那样，在保持重量尺寸特性的同时，现代化发动机的可靠性提高了 2 倍。维护和操作的劳动强度降低了相同数量，生命周期成本降低了 40%。此外，可以把发动机的推力从 16 吨提高到 18 吨。

　　PS-90A2作为 Tu-204LL 飞行实验室的一部分成功通过了飞行测试，并于 2009 年 12 月 29 日获得认证。2010 年，推出了配备这些发动机的 Tu-204SM双机组成员飞机的第一个更新版本。

　　根据 Yuri Reshetnikov 的说法，俄罗斯联合航空发动机集团公司为与美国合作的这一结果做出了规定。事实上，在PS-90A2 发动机工作的同时，在其基础上开发了类似的俄罗斯版PS-90A3。

　　由于与普惠工程师合作的经验，该发动机的设计采用了俄罗斯国产组件、机组和部件。

　　在组装和测试了第一架PS-90A3原型机后，人们了解到，采用美国技术的新型俄罗斯变种保留了PS-90A2发动机的所有优点。2011年1月，PS-90A3飞机发动机获得认证。

　　同年，普惠出售了他们在联合发动机厂的股份，并最终离开了彼尔姆发动机制造商。早在2012年，在国产PS-90A3动力装置的演示中，俄罗斯国有企业就表示，这些版本的发动机现在将安装在新建造的伊尔-96和图-204/214上。

　　此外，俄罗斯技术公司在2014年表示，PS-90A2发动机的所有知识产权都是从普惠公司购买的，联合企业现在正准备毫无限制地批量生产PS-90A3版本。

　　然而，现在是 2024 年，正如他们所说，还是不进行批量生产…为了确认这一些信息，您可以完全放心地查看第一架新型宽体 Il-96-400M，其首次飞行是使用 PS-90A1 版本的发动机进行的。该发动机的推力达17.4 吨，于 2007 年开发并获得认证，专门用于 Il-96-400T 的运输版本。

　　此外，这里有必要注意一下的是，没有建造和供应四引擎版本的Il-96-400M的合同，而且预计将来也不会，因为国内航空公司已公开表示，如果他们要这台机器，那么只有带有有前途的PD-35发动机的双引擎版本。

　　即四发的il96-400m不会大规模生产，将来会生产的是装配PD-35的双发宽体客机

　　这同样适用于最近在KAZ上升级的完全进口替代版本的图-214LL飞行实验室，该实验室以前声称安装了新的BRE和新发动机。但从这架飞机的照片来看，可以清楚地看出，这仍是PS-90A的最基本版本。

　　至于为图-214进一步生产PS-90A3发动机，也不是一切都那么“顺利”。此前有消息称，俄罗斯最大的航空公司集团“Aeroflot”对制造商提出了改进该机的一系列要求。

　　Aeroflot对图-214的最基础要求之一是将驾驶舱改为两名机组人员，简化飞机的设计，股东大会合理地要求制造商在飞机上安装PS-90A3发动机的最新版本。

　　然而，PS-90A3版本的发动机目前还没有批量生产，但网络上已经有消息称，目前联合发动机厂正朝着这个方向工作，并将在不久的将来开始PS-90A3发动机的全面批量生产。

　　然而，有必要注意一下的是，如果图-214的订单未达到计划的数量，那么使用更资源、更经济的燃气发生器的最新变种PS-90A3发动机也不太可能开始生产。此外，目前“彼尔姆发动机”的产能正集中精力于生产较新的PD-14发动机，而联合航空公司（UAC）承诺在2030年前交付270架MC-21。

　　图214的订单量可能也不会太大，UAC的客户们更青睐MC-21，尽管目前MC-21还在测试阶段，他们愿意等待

　　因此，可以说，今天对PS-90A飞机发动机的需求正在增长，它们正在一直在改进，尤其是因为已经建立了大规模生产现代化版本的能力，但PS-90A3慢慢的开始大规模生产的这一信息目前并不真实。

　　相互猜忌，相互制裁，这事成不了，俄倒不如把买来的技术转手卖给龙国，还能收俩银子。[呲牙][呲牙][呲牙]

　　技术过关以后能否生产主要是要看完整的产业链，老美可以把全世界的各个厂家整合成一个完整的产业链，但俄罗斯不行，靠他自己更不行，现在我们主要是在摸索过程中，一旦技术过关，产业链是完备的，我们要量产起来将有恐怖的实力。

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