F1奥斯汀大奖赛 梅赛德斯严重晋级初见W16雏形

　　在奥斯汀，梅赛德斯所带来的晋级是四大车队中最具视觉作用的，尤其是侧厢，W15也成为了四大车队中最终一辆开端转为鲨鱼嘴或倒簸箕进气口的赛车，重新侧厢的概括外形看，它应该是来自于法拉利的风格，而有别于迈凯伦和红牛，与老版的进气口规划比较，全新的鲨鱼嘴式规划也是为添加下切体积，以添加侧厢与底板上方气流流向尾部扩散器，因而银箭车队这么改的原因也仍是为了进步尾部下压力。

　　除了侧厢，本次带来的晋级中最重要的当属全新的底板，印象中这应该是布拉克利车队在本赛季带来的第四款底板，尽管数量上没有法拉利和红牛多，但在改变上却是四大车队中最丰厚的，依据车队首席技能官詹姆斯艾利森的说法，该底板是源自他们在比利时引进的新底板，但那时他们所用到的底板并没有100%发挥其空气动力学潜力，相反还带来了更多的弹跳，而他们在奥斯汀带来的全新底板有望在比利时版别的基础上彻底处理弹跳问题。

　　关于比利时版别的底板，其主要不同之处在于底板边际的涡流发生器，无论是涡流发生器的概括，仍是数量，两者都存在很明显的不同，首先是他们大幅修正了第一个涡流发生器的形状，其杂乱程度好像介于初版和比利时版之间，但数量上却比比利时版多了一个，并且每个涡流发生器鳍片之间的距离也不规则。

　　别的据悉他们还对底板下方的文丘里通道的概括进行了修正，经过此举企图安稳地效底板中对气流流速和流量最灵敏的区域。

　　而这样的修正也是为了合作他们在本周末带来的全新前翼，新前翼也是自摩纳哥引进更传统前翼以来的晋级版，再加上他们在前悬挂上三角叉臂概括所作出的改动，这些都是为越来越好的办理前方高速气流进入地效底板的方法，因而大致判别他们也对文丘里通道进口的裙栅布局进行了调整。

　　从以上一系列晋级可以精确的看出，恰恰印证了咱们之前的猜想，经过对文丘里通道概括和前部裙栅的修正，布拉克利车队正企图经过下降文丘里通道内的气流流量来下降踢点处气流阻塞的概率，以此来遏止弹跳，一起经过添加底板边际的涡流发生器来进步涡流的密封效应，不只起到了强化了底板的地上效应，一起也进步了发生海豚跳的阈值，从他们在周五的冲刺排位赛作用看，好像达到了车队的预期，但在重载油的情况下，全新底板是否能像排位赛单圈那样发生相似的作用，拭目而待。